创头条编译  自特斯拉Model 3在2017年首次亮相以来，这款汽车就一直主导着美国电动汽车（EV）市场。市场研究机构IHS Markit的数据显示，Model 3在美国的累计销量超过19万辆，在上个季度它拿走了美国电动汽车市场67％的份额。

在美国，相比通用汽车Chevy Bolt和日产Leaf（2010年上市）等竞争对手，Model 3明显处于领先地位。虽然Chevy Bolt、Leaf销量稳定，但是Model 3的销量却超过了Chevy Bolt与Leaf的销量之和。

然而，在美国之外，最受欢迎的电动汽车仍然是日产Leaf。日产在今年3月公布说，Leaf的累计销量达到40万辆，在明年有望达到50万辆。自2013年以来，Leaf每年的全球销售额平均约为5万辆。在2018年，Leaf的销量飙升，超过了8.5万辆。

与特斯拉不同，日产在全球各地设有制造工厂。其中三家工厂生产Leaf，这三家工厂分别位于日本、英国和美国，这意味着日产可以根据当地市场需求对Leaf进行修改。为了降低成本，日产将许多Leaf加工和装配线设在了共享工厂里。这使得一辆标准的2019版Leaf的价格仅为29,990美元，一辆二手的2015年版Leaf的价格则低至11,000美元。

在特斯拉夸耀Model 3设计风格独特的同时，日产却将Leaf的成功归功于其低价格和功能性。全球电动汽车市场的状况与智能手机市场类似。基于iOS操作系统的高价苹果手机成功抢占了高端市场，然而基于谷歌Android系统的智能手机却占据了大部分市场份额。类似地，美国国内市场和国际市场的情况也大不一样。iOS约占美国移动操作系统的40％；但是在美国之外，Android因其功能性和低成本成功拿走76％的市场份额，远远超过iOS的22％。

尽管特斯拉的梦想是赢得大众电动汽车市场，但是最终它也许只能赢得高端市场。其他汽车制造商正在急着抢占剩下的市场。在今年的车展上，我们看到了约40款插电式电动汽车，不久至少将有十几款新电动汽车上市。

但是这对特斯拉来说不是一件糟糕透顶的事情。虽然其他手机制造商卖出的手机数量远远超过苹果手机，但是苹果公司却拿走了智能手机市场的大部分利润（有些年份几乎拿走了所有的利润）。与苹果公司一样，特斯拉可以坐享其高度差异化的产品和供应链里的垂直整合带来的成果。

据Autolist.com主编David Undercoffler预测，对特斯拉而言，转向销售大众市场汽车并不是一件容易的事情。以售卖豪华电动汽车著称的特斯拉将发现很难降低成本。特斯拉一直在努力削减开支，但是与那些在挤压成本方面具有数十年经验的老牌汽车制造商相比，特斯拉显然做得不够。

随着电动汽车市场竞争的加剧以及电动汽车价格中位数的下降，Model 3的主导地位不再像它刚刚推出时那样确定。今年，特斯拉的目标是销售40万辆汽车，其中许多是Model 3。截至上个季度，特斯拉尚未实现这一目标的一半，今年上半年特斯拉的汽车销量为158,375辆。

“现在可能还不是Model 3超越Leaf的时候。”Undercoffler说。最终能否超越很大程度上取决于对Model 3的市场需求是否已经达到顶峰，以及特斯拉即将推出的Model Y是否会影响Model 3的未来增长。日产并没有闲着，它的续航里程为226英里（之前为150英里）的新型电池有望推动Leaf销量增长。

编译：邓桂华。原文——https://qz.com/1703260/teslas-model-3-may-never-catch-up-to-the-nissan-leaf/

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