作者 | 沉舟

“电池技术”和“动力装置”是主导新能源汽车真正落地的两大制约问题。 

“但是这两个问题都没有实质性突破。” 欣铼能源CEO叶士弘告诉创头条，“欣铼能源成立在2019年，主攻新能源电池的研发。我们目前在行业里摸索了3年，发现新能源汽车现阶段依然还没有本质上的技术突破。目前成熟的电动汽车品牌电池技术大部分源自日本，一天蓄能能达到500km，也就是说一天还很难‘跑出一个城市’。” 

创头条还了解到，动力装置的配置需要结合电池技术的匹配。“而这成为国家力推新能源汽车的一个阻力。” 

资料显示，早在2015年前后，国家在政策层面就开始力推新能源汽车项目。彼时，凡关于申请成立新能源汽车的公司都能拿到不菲的政府补助，以助力企业的生产和经营；凡购买新能源汽车的用户，不参与摇号，也可领到价值不等的政府补贴。 

“但是政府在经历上一波补贴之后，发现新能源汽车项目并没有出现实质性技术上的进展。此后，开始逐步放缓补贴节奏。”有业内人士向创头条感慨。 

实现技术弯道超车的必要性 

新能源汽车技术真的难突破吗？在技术有待跟进的前提下，国家层面为何要力推新能源汽车？ 

创头条了解到，政府层面希望通过新能源汽车实现技术上的“弯道超车”。 

这根植于我国在电池生产和研发有天然的积累和优势。中国是全球锂电池生产的集中地，资料显示，全球约80%左右的锂电池都生产在中国。 

不过，新能源汽车更需要的是“固态电池”。 

何为“固态电池”？它是一种电池科技。与现今普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是，固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。科学界认为锂离子电池已经到达极限。 

专家表示，固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。由于固态电池的功率重量比较高，所以是电动汽车理想的电池。 

此前，有分析曾表示，“预计在2020年固态电池技术研发有望取得突破性进展，在成本、能量密度和生产过程等方面进一步赶超锂离子电池技术。2030年，锂离子电池将不再是电动汽车电池主流。” 

不过创头条记者了解到，现在的情况是，现在大部分的新能源汽车企业推出的汽车依然是传统的“锂电池”，并非适配度更高的“固态电池”。“现在市面上的新能源汽车多半采用的是锂电池技术。” 

为蓄力行业技术的突破和商业的示范性作用，叶士弘告诉创头条，目前我国致力于固态电池研发的厂商和研究机构早已蓄力，且在该领域全球的研发中占据重要地位。“以研究机构为例，中科院系的化学所、物理研究所以及材料和能源所都在这个领域开展了深入的研究。”

欣铼能源：固态电池的突破，加速新能源汽车行业两倍续航能力 

经历三年的集中技术研发，创头条了解到，欣铼能源目前终于在全固态电池领域取得了突破并取得了专利。其中，主要技术突破集中在三点： 

首先，在成本上，欣铼全固态电池无需改变传统锂电池的生产制造结构，电池本身超薄且柔韧，具有可穿戴性。“也就是说我们商业化量产过程中在现有的设备中不需要增加过多的投入，产品跟传统电池相比只高出1.5倍。” 

叶士弘解释，“实际上，在实验室内，我们有很多种且不难的方法推出技术更新的电池产品，但由于商业化成本较高，后期没法产业化，所以看到的是这些创新型产品都躺在实验室内，导致电池产业近20年时间内一直没有根本性的改变，非常传统。” 

此外，全固态电池可以解决电池生产和防爆问题。传统锂电池废弃后遇氧则形成硫酸，造成环境的污染。而全固态电池由于不采用锂电池生产逻辑，废弃后不会造成污染。

再有，全固态电池可助力新能源汽车行业的进一步发展。“目前我们全固态电池的蓄能可扩大新能源汽车的续航。实现充电20分钟就能行驶1000km，提升行业续航能力，这对行业来说是一个较大的进步。” 

实际上，不仅仅限于新能源汽车，固态电池的应用在5G时代较为广阔。在通信领域，可以实现充电10分钟通话72小时的目标值。 

凭借技术的突围，欣铼能源在由鹤壁市淇滨区人民政府主办、阿里云创新中心协办、创头条承办的中国5G产业创新创业大赛总决赛中夺得决赛一等奖。 

叶士弘感慨，“欣铼团队目前坐落在深圳，起初在深圳创光赛和深圳市创新行业决赛中获得多项荣誉。此次来到鹤壁参加5G产业创新创业总决赛，距离中国最大的电池生产地‘新乡’非常近，欣铼还结识了专业的投资人和行业专家，对初创公司的品牌推出是一个难得的便捷通道。” 

此外，创头条还了解到，欣铼能源主要研发团队来自于台湾产学研菁英，创始人包括国立清华大学教授及博士。欣铼能源在2019年3月来到国内，全力攻克了全固态电池技术及产业化难题。“目前我们已与河南国家电池研究院和深圳华强实业展开全产业链合作，未来将扩及电子半导体及其他产业应用。在一个专业的领域持续耕耘，将技术发明产业化以推动生产与生活的进步，这是科研人员个人价值的实现，也是一种情怀。”已经泛出白发、年近五十的叶士弘向记者表示，“科研长存，创业长青。”

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