就在这两天，券商国泰君安出具的一份研报引起了广泛关注。

10月15日北交所首日开市，同心传动为北交所首批挂牌新股，上市首日涨幅达493.67%，报收23.45元。国泰君安最新发布研报称，首次给予同心传动“谨慎增持”评级，目标价位4.40元。截至11月17日收盘，同心传动下跌17.12%，报16.89元。

“谨慎增持”评级

这份题为《新三板精选层同心传动分析：非等速转动轴龙头，发力国内外市场》的研报显示，国泰君安首次覆盖同心传动，预计公司2021-2023年EPS为0.26元／0.22元／0.21元，同比增速－10.16%/-17.89%/-2.56%，综合PE、PB两种估值方法，给予公司目标价4.40元，对应2022年20倍PE。

据报道国泰君安该研报主要提出三大观点：

一是公司专注各类汽车转向装置，精耕非等速转动轴领域；

二是业务规模持续提升，产品结构稳定；

三是汽车市场增长潜力大，公司技术优势凸显。研报认为，同心传动技术优势凸显，具有41项专利，掌握核心技术；同时也兼具产品和客户优势，产品质量高、先进性强、售后服务到位，深受国内外客户认可，已经与知名企业建立了紧密合作关系。研报同时也提示了相关风险，包括商用车及工程机械市场景气度不及预期，原材料价格波动等。

值得注意的是，截至财通社发稿时国泰君安该篇研报已无法查到，在第三方研报平台中该篇研报也已被删除。

典型的劳动密集型企业

资料显示，同心传动成立于2001年9月，总部位于河南省许昌市。该公司专注于非等速传动轴及相关零部件的研发、生产与销售，主要产品包括非等速传动轴总成及其相关零部件。所谓传动轴，指的是在汽车变速器和车轮驱动桥之间的一个部件，用于将发动机的动力传递给车轮。

同心传动保荐承销商为开源证券，2020年12月在河南证监局申请精选层辅导备案，并于今年5月20日通过辅导验收，9月28日通过全国股转公司挂牌委员会审核。10月21日，公司精选层公开发行结果出炉，发行价为3.95元/股，发行市盈率为14.9倍，拟发行数量为2500万股。北交所设立后，同心传动搭上首批上市企业的“顺风车”。

财报显示，同心传动2020年业绩增速亮眼，2020年营收1.4亿，同比增21.02%，净利润0.3亿元，同比增73.47%。今年上半年，公司营业收入为7375万元，净利润为1389万元。作为专精特新“小巨人”，公司研发费整体呈现上升趋势，其中2020年研发支出为762.29万元。

根据国家统计局数据统计，2012-2020年间，汽车零部件行业营收规模从22267亿元增长至36311亿元，年复合增速为6.31%。2020年行业营收规模为36311亿元，同比增长1.55%，可见，该行业是一个较为成熟，存量市场大，但行业增速慢的行业。同时值得注意的是，新能源乘用车并不需要传动轴，显然这对于公司的业绩想象并不有利。

公司下游为主机制造厂商以及零配件供应商，对于价格较为敏感。177名员工中只有13人具有本科以上学历，属于典型的人力密集型的企业。

其他券商无评级

11月15日当天，同心传动（833454）赚足了市场眼球，盘中股价一度涨逾500%。其董事长陈红凯接受媒体采访时曾表示，同心传动的愿景是创建一家基业长青的伟大公司。

同心传动的招股书显示，本次发行募集资金将用于三大建设项目：“30万套传动轴智能升级改扩建项目”“年产200万件新型汽车传动轴轻量化零部件项目”“智能汽车传动轴研发中心建设项目”。上述项目的建设，除大幅增加产能外，对现有生产线的效率提升具有显著作用。

但从券商反馈来看，对于同心传动的评价并不多，即便有也几乎没有出具相关评级。安信证券研报研报指出，盈利能力方面，同心传动毛利率和净利率都要高于可比公司水平。公司立足于技术，通过技术优势打造牢固护城河，其研发费用率则明显高于可比公司，2020年公司研发相关投入762.29万元，2015-2020年，复合年增长率达24.6%。研报并未给予相关评级。

海通证券观点认为，同心传动技术能力过硬，技术研发适应行业轻量化整体趋势，打开中长期增量成长空间。预计公司2021-2023年营业收入分别为1.43/1.74/2.12亿元，归母净利润分别为0.29/0.36/0.45亿元，EPS分别为0.28/0.36/0.44元。给予“无评级”评级。