特斯拉正准备于3月31日推出首款大众汽车Model 3，为此去年曾斥资16亿美元进行大规模升级。在美国投资银行Stifel金融集团、瑞士信贷集团以及贝雅等公司的汽车分析师看来，这种转变是惊人的。他们告诉投资者，特斯拉正从此前延迟交付的错误中吸取教训，正从每年生产数千辆8万美元汽车向制造数万辆售价3.5万美元的汽车转变。

华尔街分析师们亲眼目睹了特斯拉工厂发生的变化，并与特斯拉新任首席财务官杰森·惠勒（Jason Wheeler）进行了相关探讨。

1.惊人进展

上周，美国投资银行Stifel金融集团分析师四年来第四次重返特斯拉位于弗里蒙特的旗舰工厂。分析师詹姆斯·艾伯丁（James Albertine）写道：“距离我们上次来此大约有一年时间，但这里取得的进展令人震惊。”2月份，特斯拉股价已经上涨了45%。马斯克向投资者保证，在经过特斯拉豪华越野车Model X的延迟交付惨败后，特斯拉正走上正轨。

2.新铝冲压机

美国投资银行Stifel金融集团、瑞士信贷集团的汽车分析师都注意到，特斯拉工厂中新安装的铝冲压机。瑞士信贷集团分析师加尔维斯（Galves）说，它的效率是特斯拉旧型号机器的10到20倍。Model S和Model X的车体都是铝制的，成本约是钢的2倍，但重量更轻。特斯拉还没有公布Model 3的规格细节。电动汽车重量下降，有助于延长其行驶里程。但是对于大众产品来说，维持成本与性能之间的平衡至关重要。

3.喷漆店

特斯拉已经建成最新的喷漆店，每年可为50万辆汽车喷漆，这符合特斯拉2020年的汽车产量目标，比去年产量提升10倍。如果特斯拉能实现这个目标，喷漆工作将不会拖后腿。

4.更快装配线

瑞士信贷集团分析师加尔维斯表示，与18个月前相比，特斯拉的装配线更快、更加智能化。车体装配线每年可支持生产17.5万辆汽车，最终装配能力超过10万辆。

5.三维设计工作室

美国投资银行Stifel金融集团分析师艾伯丁表示，特斯拉工厂中新增了三维设计工作室，工程师们可在现场可控环境中对汽车设计功能进行压力测试。

6.更多机器人

艾伯丁写道：“机器人系统都是定制的，生产过程正获得很大改善，关注细节和供应链管理也在不断改进。我们认为这个生产过程并非是竞争对手可轻易复制的。”特斯拉的制造技能将帮助公司实现Model X毛利润率超过25%的目标。

7.更多人类员工

特斯拉去年员工数量增长了29%，达到13058人。而在2010年，特斯拉员工还不到900人。艾伯丁说：“这些员工加强了弗里蒙特工厂的生产能力，几个足球场大小的区域将整个工厂分隔开来，员工看起来精神抖擞。工厂中设施齐全，外部人很难想象。”

8.电池

特斯拉正将电池的大规模生产转移到内华达州正在建造的“超级工厂”。在探访过弗里蒙特工厂后，美国著名资产管理公司贝雅分析师卡洛认为，特斯拉的电池成本已经降至业内平均水平的一半，并以比大多数人估计的更快速度下降。他写道：“这将让特斯拉以更健康的利润率生产Model 3，更多投资于汽车的美学和性能上，以全面超越竞争对手。”卡洛已经提升了对特斯拉股票评级，将目标价从215.47美元提高至300美元。

9.从Model X吸取教训

由于工程选择问题，比如垂直开启的复杂鹰翼门、特有的后排座椅、汽车业内最大的挡风玻璃等，特斯拉的豪华越野车Model X长期延迟，交付缓慢。所有分析师承认，他们已经在生产线中看到Model X的身影。但与Model S相比，其生产和交付效率依然缓慢。艾伯丁指出，每制造一辆Model X，可以生产5到6辆Model S。

特斯拉首席财务官惠勒向分析师们保证，他们已经吸取了以前的教训。瑞士信贷集团分析师加尔维斯写道，此前工程师们往往领先于规划，特斯拉的融资、制造以及采购部门投资均有不足。现在，这些团队似乎获得了平等的声音。与Model X相比，Model 3的发布时间和便于大规模生产特性都更为重要。在Model 3上，管理层更关注便于制造、按时发布以及成本方面的问题。