去见典典养车CEO费舍的前几天，刚曝出典典养车D轮腾讯领头误传的消息，面对我分辨不出有意无意的好奇，他显得有些尴尬，于是在他抚了抚前额之后我把话题岔开了。

“越垂直的行业越难办，”他说：“而汽车这样一个比较重的行业，线上到线下的所有倒流模型和角色我们都尝试过。”费舍拿“没有做的特别好”来形容以一元洗车补贴掀起疯狂热潮的两年，现在他的想法看起来跟他的直控加盟计划DCCP显得更为无缝贴合了些：

互联网在汽车后市场作为通道的功能极大下降，互联网所扮演的角色不会像在其他领域一样产生巨大价值。即互联网的最大能力在于信息的对称和匹配，当一个行业的订单和供给匹配没有太大依赖于信息双方的供给匹配的时候，对于互联网渠道的依赖性会降的很低。

费舍口中的汽车后市场区别于外卖打车这类“流动性极高”的领域，汽车、房产、医疗、教育都是经过趾高气昂的改造后一本正经回头的特例。消费者的决策模型不仅仅是依赖于单一的互联网信息匹配了，影响服务质量的标准越出了价格。

既然互联网化并不是彻底解决这个行业的终极手段，在互联网世界做任何创新都解决不了中国老百姓的养护车、修理车的问题。那么不谈强硬改造，互联网在这个体系中能扮演什么角色？

费舍的判断是在初期，汽车后市场的大部分业务流程和闭环都不应该着重在线上。瓜子二手车将大量宣传手段搁置在线下，做估价、免费检测以此来提高品牌知名度并且取得可观成效，这就是最好案例了。但车的质量、二手车价格等要素都是没法儿通过互联网决定的。

各行业内部逻辑想通，什么样的服务模型能够解决行业内部的相通问题？“一百多个门店在一起可以做集产，单个门店只可以做零产。”费舍将典典养车的目前重点压在了线下直控加盟计划DCCP上，觉得自己想清楚这些问题花了一年时间：

1.诚如滴滴，解决消费者问题的能力越强，消费者对其依赖度越高。

2.模型的成立有一个宏观成型条件，即线下门店的经营能力和抗风险能力低。汽车的人才培养是传统人才的一个瓶颈，故典典养车成立典典学院和汽修学校联合对接招生。集约化地规范培训、实操、实习考试认证上岗。

3.平台要有控制服务的能力，控制服务的标准，价格、售后。车主无论遇到什么样的问题都能解决掉。线下直控加盟计划DCCP中，原店主在其中承担了类似物业投资人的角色。

15年的8、9月份线下体系开始筹划，2015年全资收购了杭州线下的“杭州正能量汽车生活广场，有了典典直控的加盟店来进行效果测试。典典养车面对市场和媒体的数据是漂亮的：5个月有了70家店，今年3月开始主攻省会和一线城市，然后2到3个月的时间在京津、珠三角、长三角及成都重庆等的14个核心城市有了100多家加盟店。

4.所有的流量和订单来自于线上，以此减轻门店推广和营销压力。同时典典养车的十条业务的支撑线力（路？）图让门店效率得到更可观的发挥，比如门店装修方式、工位规划，人员的培训如何降低成本。

5.规范化标准化是必然趋势。社区化酒店/经济化酒店都被如家汉庭七天做成标准化体系了，经济实惠之外重要的是标准，让每个房间的效益变得最大化。中餐馆很难有大规模的连锁店，但是麦当劳以标准化套餐可以实现全球化。非标行业做连锁，因为不确定性更强所以对于个人的依赖能力会更高。而对于汽车后市场而言，行业最大挑战在于这儿。

而这个向线下迈进的过程中费舍坚持小卡养车的互联网化，即只是在做O2O的后面一个O：

1.用户全部从线上来，支付只支持线上，以此方便后期大量的财务成本对账。

2.所有的服务和供应链发起都在线上。

3.用户关系在线上经营，发出需求和抢单在线上，服务能力足够强的时候很多产品服务到线上进行。

典典养车现阶段的想法是通过线下直控加盟计划，来达成：4S店的标准和服务体系，社区店一样的消费水平，服务状态友好价格亲民。

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