导语：在北京，电动自行车确实是个方便的交通手段，但是充电和防盗是个大问题。
最近几天，宋景林既高兴又忐忑，高兴的是，前几天北京出台政策拟建设首条自行车“高速路”（详见人民网http://bj.people.com.cn/n2/2016/0713/c82840-28655683.html），连接回龙观与中关村，全程无红绿灯。忐忑的是，这条路将来让电动自行车通行吗？
宋景林一直认为电动自行车是解决北京交通拥堵的好办法，他的“87电动车租赁”业务，目前已经在北京布了四个租车点，他希望将来能通过多点布局、物联网等方式，实现北京电动车全城无缝对接租赁服务。
宋景林在北京做日租房生意已经十几年，早已实现了财务自由，目前做天使投资人，也自己运作一些项目，而电动自行车租赁业务，他已经观望了四五年。
“对于北京来说，最适合的交通工具就是电动车。”宋景林说。他认为在北京出行，如果用个人交通工具，第一就是开车，但北京交通拥堵，停车位少。而骑自行车呢，又只能去较近的地方，因为北京太大了。
用公共交通工具呢？公交车又慢又不准时，坐地铁也不方便，许多人从家或公司到地铁站有相当远的距离，这段距离无论走路还是坐公交都费时费力。而电动车不会堵车，又快又省力，是非常好的选择。
但是为什么骑电动车的人不多？他认为，首先，普通电动车续航是个大问题，并且在北京人们都住楼房，楼上楼下地提电池充电非常麻烦。还有一点很关键，北京偷车贼很多，电动车丢电池是家常便饭。
“但人们对电动车的需求一直存在，只要能解决这些痛点，人们就会选择电动自行车出行。”宋景林说。
“因为北京很大，所以在需要布的点很多，这是我们面临的首个大问题。”宋景林说。并且，因为电动车需要充电，所以租车点一定要建在有人管理的地方，这就很大限制了租车点的布局。
经过多方考察，宋景林决定与地铁口的自行车停车场合作，停车场的管理人员负责租车、维护，宋景林按一定的比例给他们佣金。
在价格上，目前租车费是59元一天，不过要交2000元押金。“87电动车租赁”的目标人群一是学生、上班族，二是来京游客。“59元这个价格不高，我们的车都是全新的摩托式电动车，非常舒适，续航里程达70公里，市场上普通电动车才30、40公里。”宋景林说。
如果全天候使用电动车，这个价格确实比较便宜。但如果只是上下班，59元就太贵了。对这一点，宋景林坦言，他们目前只是试运营，以后会推出按时计费的服务。
现在，他们有五道口、西直门、惠新西街南口、磁器口四个租车点。在市场反馈上，只要愿意花钱租车的客户，100%都是好评，其中五道口客户最多，以学生群体为主。
“无论是学生用户还是社会人士，2000块的押金都是他们租车的阻碍。”宋景林说。针对这种情况，他们正考虑降低押金，同时扣押用户的身份证或学生证的方式来担保，目前还没有很完善的办法。
得益于高科技的发展，目前“87电动车租赁”的电动车的控制器里全部装上了GPS定位系统，可以有效防盗。
（手机端显示的GPS定位图）
除此以外，他们还希望实现租、还车全智能操控，用手机APP就可以自动完成一切手续。将来北京城的任何一位用户都可以通过手机，看到身边哪里有可租的车。
“短时间内，先把地铁口先布满，让人们任何时候，都能去任何一个地铁口租车。”宋景林说。但他认为，许多人一开始不会接受“付费租电动车”这件事，目前培育用户的观念很重要。
不过据小编的了解，目前政策也是影响电动车租赁的一个因素。因为一直难以界定电动车的“机动车”还是“自行车”属性，北京政策一直比较模糊，今年4月份，北京交管部门宣布，禁止电动车在长安街等10条街道通行，将来会跟据市民需求调整，不排除向全市其它道路扩展的可能。
在这种情况下，“87电动车租赁”能否推广开来让人担心。但是宋景林认为电动车租凭是一项顺应民意的刚需，“既然是刚需，禁止就是违背社会发展规律的，我相信这种事情不会发生。”他说。
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