导语：物流命脉论。
2013年，中国首次超过美国成为最大的实体贸易的国家，起运港货物的量占到世界的50%。但是业内人士都知道，中国物流尤其是海运运输链非常繁琐。庞大的市场背后往往是潜藏的机遇。基于此，周诗豪搭建了“运去哪”物流供应商集合平台，通过信息互通、交易撮合，提高出口物流的效率。
目前，海运出口要注意的事项十分繁复。从提单的填写、包装的要求、甚至到禁止进口的商品，还有类似“运往沙特的货物不准经亚丁转船；巴基斯坦不接受挂印度、南非、以色列、韩国和台湾旗的船舶靠港”等等，有很多不为大众所知的规定。
至于运输链条长、环节多，涉及多方人员复杂沟通等可能出现的问题更不必说。所以当贸易商选择海运跨境物流时，物流公司资质审核、货物安全保障以及信息传达迅速是首先面临的三个问题。而2011年，“运去哪”创始人周诗豪第一次有了创业的念头。
当时大环境的现状是，一方面，供应链物流缺乏有效的管理，日常的订单协作过程中订单比较分散，没有好的SaaS工具能够反映物流需求和货运状态的及时更新。另一方面，订单内容、物流供应商选择渠道也比较单一，贸易商的选择往往集中在周边海港，甚至没有全口岸的服务，客户很难去系统化的筛选优秀服务提供商。
这种情况下，客户的管理成本非常高。
所以好的平台是提升自身以及供应商运转效率的提升，不简单是信息罗列。平台对物流服务提供商的管理能力成为核心竞争力。信息化系统和标准化流程成为不可或缺的两块。
周诗豪最开始选择了做物流行业的企业协助和社交平台，也正是基于上述两点的思考。这一点，也在之后无心插柳的为运去哪提供了处理订单和客户信息的内核。
对于客户来说，从登陆平台开始，无论是简单的订单下达、价格搜索，还是公司物流动态、成本，甚至互联网动态可以在后台一站式收集完成。“运去哪”一直试图让客户更多的参与到执行，双方逐渐将传统承包关系转换为协作关系。
“收发货人可以跳开契约关系，跟订单中产生关联的所有供应商一起关注货物的动态。能够实现社会化分享和社会化协作，这就是我们特色的其中之一。”周诗豪认为，这一点让运去哪区别于其他类似平台。
至于标准化的操作，以集装箱拖车服务为例，将整个服务分为安排车队、放箱、提箱、装箱、进港等几大步骤以及几十个细分环节，当每一步按照规定的步骤和时间操作。甚至可以实现2-3名车队调度管理员管理全国各港口数百家车队、数千辆集卡的工作。
有了内核，“运去哪”第二个选择是从Local服务（Local指的是装运前服务）起步。
“世界上750万条航线，点对点也有几亿条，没有一个平台或者服务提供商敢说自己提供全自营服务。”所以不同于其他B2B平台，运去哪在基于撮合型平台的模式上，对Local段服务一开始就是众包自营。
包括整合各港口航线上的优质货代企业、车队、报关行、仓库等物流服务提供商，将外贸企业的物流需求分包出去。而对那些需要Local服务的客户来说，谁提供服务不重要，企业更关注订单执行结果，关注供应商的履约率和额外费用发生率。毕竟在不大的圈子里，大家都是专家，口碑会比互联网传播的更快。
当然，“运去哪”提供的这些Local服务，瞄准也是核心和优质的中小型客人。出货率可能不高，但对服务的依赖性比较强，进而可以获得比较广的覆盖率。
“我们希望能够用一年内达到1%的市场份额，完善供应商服务品质标准。这是后续对我们跨境段，以及在海外实现门到门的在线化跨境段运输打下的基础。未来3年左右，达到10%左右的市场份额。”国际物流是一个规模庞大又极度分散的市场，周诗豪认为，初期1%的市场份额足以引起这个传统市场的震动。
“运去哪”A轮融资之后，产品从Local服务到海上跨境运输，整个物流供应链已经完成了闭环，拥有注册企业数四、五万家，供应商服务资源数万家。
而B2B两大盈利点金融和供应链物流中，显然“运去哪”已经凭借其报关和拖车服务掐住了信息流和实体货物流。
“我们离供应链最近，因为我们运的货就是供应链。”周诗豪说：“运去哪也在跟相关金融机构合作，提供透明的标准化的在线物流服务资产包，当对方把这些数据变成完善的金融体系，这可以成为运去哪后期的核心盈利点。”
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