要成为广州的网约车司机，除了车辆排量在2.0L或者1.8T以上、车身长宽高标准提高之外，尤其是“一年新车”严苛准入条件，让超过50万的广州网约车司机面临必须更换高级别新车、或者下岗的挑战。

据了解，B级以下紧凑车、紧凑SUV，无论国产、合资还是进口，基本被排除在外。市面上跑的车，比如卡罗拉、雷凌这些常见的类型，都不符合。而要全部更换为新车，每个司机将投入将近20万元。

广州与北京、上海、深圳，作为一线城市同一天出台网约车新政意见征求稿，对于网约车的高准入标准，在全社会引发了广泛的争议。不少分析文章认为，一刀切的处理方式将使得行业发生巨变，让市民重回打车难的时代，同时有违“平稳过渡”的原则。

50万网约车司机受波及，千万市民出行受影响

广州地区的网约车司机超过50万，其中，滴滴平台为广州提供了47.2万个灵活就业机会（包含专快车和代驾司机），占广州2014年第三产业从业人员的10.8%。

据了解，滴滴平台的网约车司机，有大量下岗再就业工人、失业人员和转业退伍军人。他们有的本职工作收入低，需要通过辛勤劳动获得额外收入，补贴家用；有的处于失业状态，专职在滴滴平台工作。

“最严新政”对网约车使用年限的严苛规定，将让大部分的网约车受到影响。根据滴滴8月份公布的数据，近6成为司机通过兼职方式补贴家用，换言之，如要更换更高级别的新车，经济压力较大，他们被迫离开网约车行业。

另一方面，性价比较高的网约车的方式，已成为广州市民出行的重要选择。数据显示，截至今年8月，两年内专快车已服务1042.82万广州居民，相当于2015年广州常住人口的77.2%。当网约车大幅度减少，加上出租车本身供不应求，广州市民出行打车更加困难。

“新政影响面波及太大，不能只从监管的层面出发，应该把各种影响考虑进来，并给各方预留一定的空间。”一名观察人士如是表示。

“一年新车”表面规范市场，实则浪费社会资源

实际上，尽管北京上海也执行高准入标准，但“一年新车”则为广州独有，而深圳的要求是两年。尽管该细则出台目的是规范网约车市场，但一般人很难解读其中的真实用意。

如果要保证广大市民的出行不受影响，意味着数十万的网约车辆将全部更换为高级别新车，无论是神州这类提供自营车辆，还是像滴滴这样的平台由司机本人换车，都是一笔巨大的开支，也必然直接推高运营成本。

运营成本大幅提高之后，最终会传导到价格层面。从前大多数人都能享受的便捷的出行服务，最后变成少数高端人士才能使用的特殊工具。

而且，我国近年一直在鼓励发展小排量汽车，网约车目前的主力车型也正是利用了闲置的保有车辆，如大批更换大排量汽车，将会大大增加环境的压力。

如此一来，新政不但没有盘活现有的社会闲置资源，反而迫使汽车数量增加，对于整体社会资源的使用效率是一种浪费。