作为一个家离地铁站两站地的上班族，我是真正的刚需，没有谁比我更有资格评价ofo和摩拜了。

从地铁到家那短短的两站地，我曾尝试过五个方案，都不能完美地解决这个问题。这五个方案分别是：

1、如果坐公交车，需要35分钟。小区前后门都有公交车到地铁站，但无论从哪个门坐车，徒步到公交站+等车+坐车+走到地铁站，都要这么久，甚至更久，因为会堵车，我曾经花过50分钟。

2、如果步行到地铁，需要20分钟，但我还要在地铁上站1个小时，这对于成日背着电脑的我来说，不堪重负。

3、如果骑自行车到地铁，需要15分钟，但从家到地铁站有个小坡，自行车爬坡累的很。

4、如果骑电动车到地铁，需要15分钟，但住楼房电池提上提下有些麻烦，而且冬天骑车很冷。

5、让家人开车送到地铁站，需要10分钟，但这个比较受制于人。

这几个方案我都尝试过，综合下来，最常用的还是骑电动车。但电动车要好好维护，否则哪次卡壳就完蛋了。有一次周一发现电动车胎坏了，我那时还没买自行车，又懒得步行，跑到公交站发现十字路口堵成了停车场，天知道我有多抓狂。

说这么多，完全就是想说明，对于解决地铁口到家或公司的接驳问题，我是多么的刚需，并且我相信，像我这样的刚需很多很多。

摩拜是无奈的选择

ofo和摩拜上市后，我第一时间尝试了它们。摩拜是最早用的，他家车多。但试过一次后，很久都没再骑，因为太重了。

如果是平坦的路，摩拜骑起来刚刚好，但绝对快不起来。我亲眼看到一个程序猿样的男子骑起摩拜，也许是为了赶路，没有坐在车鞍上，像中学生一样站着骑，左一歪右一歪的，用身体的重量压着骑，也没见得多快。如果地面有坡度就更惨了。

创头条也曾经对创业条企业号的用户进行过统计，使用过摩拜的企业号成员，有一半以上表示太沉。当初摩拜为了减少返修率，所以采用了扎实的材质，实心胎，没有链条。目前看来故障车确实不多，我前后骑了有15辆摩拜，基本都完好无损，只遇到一辆车圈略微变形的。

但结实是优点也是软肋，因为体验太差。如果打分的话，步行花的精力是10分，那骑摩拜花的精力（包括开锁扫码）是6分或7分，多少还是省些力气。所以每次出门除非没办法，我还是会用摩拜。目测街上大部分人骑的还是摩拜。

ofo，用过一次就上瘾了

ofo本身投放量就少，再加上我住的地方略偏，所以很晚才体验到，但体验过一次就上瘾了，以后每次出门都到处找小黄车！

为啥？因为轻快，方便。

我第一次用它是从光华路SOHO到双井地铁站，从开锁到到达目的地，用了才10分钟，要知道这段路比我家到地铁的那两站地还麻烦。

当时刚骑上去，我就被它的轻快给惊讶到了，比捷安特都轻快，爬国贸桥洞下的斜坡几乎不费力气，我怀疑ofo公司统一用很好的技术整修了这些车。

从那以后我经常骑ofo。可惜ofo只有人流十分集中的地方才有一些，其余的地方就是碰运气。

ofo虽然好骑，但骑了不下20辆后，除了投放量少外，我也发现了一些麻烦事：

1、不能自动还车，极易多扣费。ofo不像摩拜，锁车后，手机软件就自动停止计费。ofo一定要手动在软件上选择停止计费才可以，很不方便。我已经多次被超额扣费。

2、不能定位自行车，找车难，容易丢。因为ofo是手动密码锁，像我们密码行李箱上那种锁，所以车子本身无法定位。打开软件后，最多只能显示附近有几辆车，应该是根据最近的用车人停车时的位置判断出来的。但遇到像我这样总忘记还车的人，我用的车也显示不出来了。位置是没有的。

不能定位，还产生了另一种和“忘记还车”截然相反的情况，就是“提前还车”：解锁后可以先骑一段很短的距离，80秒的强制骑行时间之后，就可以点击结束，完成支付，然后关闭付费程序继续骑车。只要手机不定位，你的密码没复位，就可以随便骑。之前就听说有许多人钻这个空子。

每辆车密码是固定的，密码复位和锁车全凭用车人自觉，我就遇到过一辆密码没复位的车。

但不能定位，车丢了也难以找回。想想北京偷车贼猖獗的情况，这一点让人细思恐极。目前没人知道ofo丢车率有多高，恐怕数量不小。

3、车子受损率较高。ofo性能十分稳定，绝大部分都一样的轻快好骑，但相对于摩拜的结实，ofo车子确实容易出问题：踏板坏了、气不足了、铃铛没有了、密码锁开不开，那次我还在街头看到一辆车鞍被卸掉的秃头车，一看就是有人存心弄坏的。不知道ofo是否统一回收维修，如果仅仅因为踏板问题就统一回收入库，那就比较浪费人力了。

4、APP不稳定。ofo的APP相当不稳定，遇到过多次点“立刻用车”迟迟没反应，或者表面上没反应而内部已经在下一程序中输入，或者闪退的情况，让人怀疑ofo的工作态度。

综合摩拜和ofo，目前以我的感觉来说，骑车体验绝对是第一位的。而摩拜的车是特制的，短时间内估计不会对车有根本的改造。但无论如何这是摩拜需要关注的一点。目前摩拜靠数量取胜，但ofo甚至别的牌子的公共自行车数量也足够多以后呢？

（清华大学附近，路边新投放了大量的易代步单车）

而共享单车的赢利问题也值得人怀疑，指望租车费太漫长了。靠押金呢，摩拜成本据说3000块，押金299，单从制造成本来说，每辆车要背负10个人的押金才够。ofo成本应该不超过五六百块，押金99元，相对来说要好些。但想想ofo较高的折损率，两家又差不了多少了。

虽然有这样那样的缺陷，但总体来看，共享单车发展到现在，走的是一个非常正常的过程。谁也不可能一开始就解决所有问题，现在共享单车在一定程度上，确确实实解决了部分百姓的出行问题，这就够了。

但最后有一个问题不容忽视，就是国家政策。北京政府透露将继续治理自行车道，并将增加公共自行车的数量。这里包含两个信息，一个是自行车骑行者在北京处于绝对的弱势。骑的越多，你发现越无奈：没有一辆自行车道不被机动给占据的；机动车不让自行车；电动车逆行严重，尤其是送外卖的电动车，体型庞大，横冲直撞。但至于国家多久能治理好就难说了，机动车和行人安全意识都是个长期的问题。所以共享单车扩展的天花板有多高，和基建、交通有很大关系。

另一个信息是，国家公共自行车数量增加了，对于摩拜来说是好事还是坏事？因为毕竟国家一声令下，共享单车们都得消失。或者国家通过政府投放公共自行车来扩大单车出行的影响力，使更多的人能接受共享单车，也未可知。

不过作为消费者的我们，只坐收渔翁之利就可以了。

本文首发思达派（startup-partner.com），作者马慧敏，邮箱mahuimin@startup-partner.com。思达派系创头条（Ctoutiao.com）旗下智库，专注成为创业者Startup的成长合伙人Partner。