导语：目前备受宠溺的共享单车市场仍然像一个未成熟的孩子，其成长受到诸如盈利模式不清晰、服务亟待优化等主观条件，以及监管政策不明朗等客观条件的制约。这些难点靠钱解决不了，但如果在扩张过程中忽视掉这些问题，只会在未来更加变本加厉。
摩拜融资，似乎又有了烧钱扩张的资本。
2016年，新崛起的共享单车疯狂“吸金”，大约有20家从事共享单车业务的创业公司获得融资。其中市场份额前两位的ofo和摩拜单车，累计融资额都快速超过了10亿元。而随着2017年的到来，投资人豪赌共享单车的疯狂戏码丝毫未减。
摩拜单车最新宣布，获得2.15亿美元D轮融资，腾讯、华平投资领投本轮。这意味着，摩拜单车已经成为共享单车行业融资最多，或许也是最烧钱的公司。而且，这次D轮融资距离其上一轮融资仅仅过了三个月。
摩拜为何要急于融资？
此前，摩拜单车CEO王晓峰在接受媒体采访时透露，之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下，让我们继续发展。
由此来看，摩拜是聪明的。共享单车现在是资本“宠儿”，但在这场漫长的资本寒冬中，不知道何时就会变成“弃儿”。俗话说“家中有粮，心里不慌”，尽管吸纳更多的投资者会进一步稀释创始团队股权，但摩拜首先要做到“活下去”，尤其在找到盈利模式之前。王晓峰的话，道破了这场资本游戏的本质，融资的一大本质，是为了争取主动，不掉队，找机会甩开对手。
但从另一方面看，摩拜单车急于融资也有其诸多无奈。
首先是应对其制造成本、折损率“双高”难题。摩拜一代单车的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已经降至千元以下，但依然堪称昂贵。据了解，ofo一代和二代单车成本是270元，刚推出的三代单车成本为360元，仍然不到摩拜的一半。有媒体曾报道，按照摩拜广州11月中旬给出的10%损耗率，其当期的成本损失就有600万元。为了占据扩张市场，摩拜势必要投放更多单车，但在成本和折损率难以有效降低的状况下，只能继续烧钱坚持。
其次是盈利模式的困局。当前，共享单车的收入来源主要依赖单车租金（每小时不足1元），由于用户市场尚处于极力培育阶段，摩拜等共享单车企业还会通过发放打折券、骑行券等优惠活动，来降低用户成本。这种补贴模式是一把双刃剑，一旦不能将用户规模和使用频次提升到更为可观的水平，就只会让烧钱的无底洞越来越大。而除了制造成本，还有高额的企业运营、单车维护等各项成本，目前在北京、上海、广州等地，也已经出现了多起摩拜单车被盗、被蓄意破坏的公共事件，这都会直接增加单车管理和维护的费用。
今年11月，彭博社在一篇观察中国共享单车市场的文章中就指出，中国互联网市场有一种通向成功的“套路”：找到有钱的投资人，大捞一笔，然后用烧钱来换取市场份额。
在我看来，投资了ofo的滴滴，就是这种“烧钱换市场”模式的践行者和得益者，滴滴曾的两年时间烧掉数十亿元击败了其他竞争对手，但这条成功之道未必可以被共享单车所复制。滴滴们对抗的是传统出租车业的种种顽疾，更需要通过持续性补贴扭转用户的出行习惯，一旦成功市场机会巨大，因此吸引了大批金主持续性注资。
而单车行业的融资能力与滴滴们不可同日而语，它更需要在单车服务、引导用户习惯、应对区域政策等方面有更好的解决方案，而非简单的走烧钱扩张的老路。此外，如何在这个更“小而美”的单车市场，找到更便捷有效的盈利模式，才是又一个当务之急。
前文已经指出，盈利之困是整个移动出行行业的难题。前有滴滴、Uber，后有ofo、摩拜，都不约而同采取先大量引入资本，以补贴发展用户，再逐步尝试各种盈利可能的模式，用彭博社的话来讲，这是中国互联网公司的套路，但这也是中国互联网的国情。英雄皆以成败论，只要最后ofo、摩拜们把共享单车在全国范围做成了，就是成功。
但从目前看来，共享单车在资本疯狂注入后迎来野蛮式的崛起，但在这背后，仍有两大难题需要攻克。
第一大难题是各地政策的不明朗。对于共享单车，政府部门首先要考虑的是保障公共交通和共享交通的平衡，比如解决停车需求与公共资源之间的冲突，如何保障共享单车在服务过程中的安全等等。在行业人士和媒体看来，我国尚未针对互联网单车租赁市场出台明确的政策，但若以打车软件行业的发展历程来看，政府监管势必将成为共享单车未来发展的一大挑战。不出意外，各地政府针对共享单车的监管也会表现出差异性，有的鼓励，有的严谨，有的甚至会严厉。
2016年末，深圳市交通运输委员会就率先出台《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》，其中针对自行车可停放区域、不可停放区域、停放要求等内容进行明确，对于使用共享单车用户违反交通法律法规的，深圳交警将依法做出处罚。无独有偶，上海轨道交通交警部门也连续约谈多家共享单车公司，要求使用者必须停入有明显标志的单车集中区域，如果需要增设停车位，也须向警方报备。成都交通管理部门则出台规定，明确“地铁站出入口30米范围内，禁止设置非机动车停放区位”，这意味着共享单车在地铁口禁停。
此前，ofo与深圳地铁集团达成试点合作，在深圳地铁各站出入口共建自行车推荐停车区，进行用户文明规范停车的引导和统一管理维护。因此，当深圳的政策靴子落地的一刻，相较于摩拜，ofo表现的更加积极，称意见稿是对共享单车的认可和支持，这将更加有利于其为深圳市民的短途出行服务提供支持。以上政策的出台对于共享单车的发展，到底是利还是弊，恐怕见仁见智。不过，作为共享单车企业，接下来就只能投入更多精力去应对各地监管的差异化，积极拥抱政策，别无他路。
共享单车的另一大难题是，服务提供者们做的仍然不够出色，需要再接再厉。比如，很多企业会通过大力投放新车来提升市场占有率，但就要占据更多公共资源，也会对公共交通秩序造成压力。或许可以借鉴滴滴们的顺风车、拼车等纯粹的共享思路，吸纳城市用户闲置自行车进行升级改造，以此提高单车的使用效率，ofo开展的“城市大共享计划”，就是这个道理。
另外，用户也不时会遭遇到共享单车发生故障、体验不便等问题。不久之前，媒体曾报道了摩拜单车车锁出现大面积故障，造成用户无法使用，摩拜官方回应是合作的运营商网络出现问题，但据了解，这并非是摩拜第一次发生集体故障了。而ofo由于没有给自行车配备GPS定位系统，只能定位到人，无法定位到车，也会造成一些找车的误差。
所以，目前备受宠溺的共享单车市场仍然像一个未成熟的孩子，其成长受到诸如盈利模式不清晰、服务亟待优化等主观条件，以及监管政策不明朗等客观条件的制约。这些难点靠钱解决不了，但如果在扩张过程中忽视掉这些问题，只会在未来更加变本加厉。
在我看来，未来共享单车的破局之道绝不是攀比谁融资多少、谁更有钱，而是谁可以在新一轮较量中最大程度的提升自己差异化的优势，弥补缺陷。值得一提的是，ofo、摩拜们也逐渐把触角伸向了海外，ofo出海的第一步选择了北美和欧洲市场，摩拜则要率先进军新加坡。而这到底是为了获取资本而制造概念，还是找到了差异化竞争的新突破口，2017年共享单车市场想必会给我们一个答案，不如拭目以待。
思达派（Startup-Partner.com）转自钛媒体，略有编辑。思达派系创头条（Ctoutiao.com）旗下智库，专注成为创业者（Startup）的成长合伙人（Partner）。
