不久前，一个帖子在微信圈疯传，说的是某公司面临资金链断裂难以维系时，一名前台因为喜欢公司的氛围，主动拿出几百万投资了公司，真伪难以考究。但这个创业者却把用户真真实实地变成了投资人，而且资金数额庞大。

“我把用户直接变成了我的投资人，第一次他投了5000万，第二次又给了5000万，而且不参与企业的运营，不看报表。”一名女企业家的发言，赢得全场喝彩。

5月15日，在上海市第二期重点培育创业企业创始人培训班（以下简称“浦创二期”）破冰活动上，主办方设置了一个特别环节，几个分组队伍抽取“创业标签”并做3分钟即时演讲。来自上海翼禄新能源汽车服务有限公司的创始人毕春英女士抽到了关于创业“人财技”的话题，她的分享和独特的个人经历，给全体学员留下了深刻印象。

课后，创头条第一时间采访了毕春英。毕春英是浦创二期班中唯一一名60后创业者。创业之前，毕春英在脑神经外科医生的岗位工作了20年。从部队转业后她做了一家汽车4S店，最多一年销售了1700辆汽车，年收入上千万，一做就是10年。

2014年毕春英再次创业，毅然选择了新能源汽车销售和租赁行业。为了获得足够的启动资金，她动员丈夫把家里两套别墅和一套商铺卖掉，用卖房所得的4000万元作为启动资金，开始了一段不平凡的创业之路。

“实际上，我的梦想做一个高端养老项目，但最后选择了‘新能源’。” 对于为什么选择新能源汽车作为创业方向，毕春英表示，新能源汽车是国家政策主导，未来市场前景广阔。“不能等大家看好了才上去，正因为大家都不看好，才有我们创业的机会！”

她把上百家门店变成了合伙人

但一开始做新能源汽车，困难比毕春英想象的还要多。

用毕春英的说法，当时店里门可罗雀，几乎无人问津。养人、养店、吃老本。汽车厂商着急，她更着急。此时，毕春英的身体被查出患有重症，面对生死大考，毕春英没有退缩，靠着强大的意志扛过了难关。

为了解决销售问题，毕春英几乎走遍了金山区所有镇的所有汽车经销和服务网点，最后盯上了路边的汽车快修小门店。“我给你3台新能源车，你可以卖，也可以租，还免费提供充电桩，客人修车可以用来代步。”用这个方法，毕春英很容易地跟小门店“确认过了眼神”，得到了小门店的信任。

很快，从金山区一隅迅速在全上海铺开，230家的小门店都成了翼禄服务的销售网络。有了强大的渠道，毕春英新能源汽车的销量快速拉升，很快成为了奇瑞、北汽、华泰、康迪等新能源汽车授权经销商。

“当时奇瑞在上海有6个一级代理商，对我们并没有兴趣。”但毕春英通过强大的二级网络运作，一天之内完成了100辆的销售。当毕春英“喜提百辆奇瑞新能源汽车”，而且是“用现金”，打动了奇瑞汽车销售公司的负责人。

彼时，由于电动车普及率还不高，小门店对其性能、维修技能等还有诸多不熟悉的地方。为了让这些门店渠道发挥出更大的价值，毕春英还先后组织了多次的专业技能培训，把小门店的合作伙伴变成“专业人士”。

随着新能源汽车逐渐普及，这些受训的队伍很快在业内形成鲜明优势，并且强化了与小门店的粘度，提高了单个门店赚钱能力，进而成为了真正的“利益关联方”。

不仅如此，他们还想着把用户变成了维修工和销售员，就这样一个动作，就帮助她一年能实现一千多台新能源汽车的销售。如今，翼禄已经成为奇瑞汽车在上海最大的经销商。

陌拜来的客户，两次投了她一个亿

而她获得投资的经历更是有些神奇，因为这个投资人是毕春英“陌拜”来的。

毕春英说，那时候，她去陌拜客户，在一个建筑工地看到楼下十几辆燃油车用于工地公务。毕春英见到老板，就跟对方说，你这样管理成本太高。老板有了兴趣，就问为什么。毕春英就给他现场算了一笔账，一台燃油车一年的费用至少在5万元以上，还不包括司乘人员的贪污作弊。而一辆新能源车一年的租赁费用含保险不到3万，并且几乎没有维修费用。同时，免费为其开发配置一套车辆管理系统。

通过成本核算对比，该老板现有的30辆燃油车，如以租赁形式租用翼禄公司的新能源汽车，则每年节约近100万元。

毕春英给那个老板核算了租用新能源汽车的成本优势，并展示了他们开发的管理系统。每辆车每天去了哪里系统非常清楚，提高管理的效率。很快，老板工地前期购置的三十辆燃油车全部进行了处理，以租赁形式换成了新能源汽车。通过此，工地老板简化了管理，降低了成本，提高了效率。

经过一段时间的合作和深入沟通，毕春英的新能源汽车运营项目引起了这个老板的兴趣，分别在2016年10月、2017年8月给了她两笔5000万投资，且从未插手过公司经营。毕春英表示，这样的老板不可多得，感恩其为“贵人”。

深耕新能源汽车用户场景

如今，翼禄公司的业务，形成了新能源汽车的销售、租赁、后市场服务、IT平台开发以及新能源汽车产业链运作等较为完善的架构。

其中，汽车租赁业务发展很快，并已经走出来一条独具特色的发展之路。针对不同类型用户特点，如政府企业公务服务、家庭医生、巡逻检查、生鲜物流、社区服务、酒店和旅游景点用车、园区企业用车等应用场景，结合云计算、大数据、物联网技术进行了研究和深耕，陆续开发了专门的场景应用平台，搭建了一个“社区化共享模型”，在细分领域确立了自己的优势。

与其他互联网模式的分时租赁不同，毕春英在用户场景渗透上做的更精准，尤其是B端用户场景方面。不仅如此，她还通过完善的销售渠道、后市场服务、IT平台等打造一个完整商业体系和小生态，使得商业模式有了更好的依托。

“我们不烧钱，营收还实现了快速持续增长。”毕春英说。

而这一模式也被新华社内参注意到，作为一个典型案例进行了研究并誉为“翼禄模式”——“为什么分时租赁推进很艰？原因在于一上来就干了社会化共享的事。社会化共享一定是建立在N多个社区的社区化之后的下一步。没有社区共享的基础，社会化共享的成本始终居高不下，这行业就很难扩张。”（新华社内参摘要）

实际上，得益于良好的口碑和商业模式，翼禄服务也得到越来越多的认可。在培训班后第二天，毕春英马上接受了南方某省政府邀请，为有关部门介绍和培训警务执法用车模式。

“我们从不宣传自己的，一是感觉企业还小，二是认为创业人应该踏踏实实把事情做好。”毕春英说。